Стеклосетка ГЕО СТ® 50/50
Цена по запросу

Наши адреса
  • Самовывоз
  • Службы транспортной доставки
Рассказать друзьям:
Область применения Автодорожное строительство,Строительство аэродромов,Нефтегазовое строительство,Железнодорожное строительство,Строительство портов
Размер ячейки 20x20 мм,30x30 мм,35x35 мм,40x40 мм
С подложкой Нет
Вес, гр/м2 300
Прочность на разрыв, кН/м вдоль/поперек 50/50
Покрытие/пропитка Битумное
Температурный диапазон, tº C -100 до +280
Технология работ

Данное руководство поможет всем желающим понять основные принципы установки одного из наиболее распространённых геосинтетических материалов — стеклосетки.

1. Устройство слоёв покрытия производится согласно требованиям СНиП 3.06.03-85 (2.11) и включает в себя следующие операции:

  • подготовка старого покрытия или организация нового основания;
  • розлив вяжущего средства;
  • организация армирующей прослойки (установка стеклосетки);
  • повторный розлив вяжущего средства.

Следует заметить, что повторный розлив вяжущего не обязателен и выполняется только при возникновении необходимости.

2. Организация основания подразумевает собой устранение неровностей, выбоин, а также других дефектов поверхности. После устранения дефектов производится очистка территории от пыли и грязи, а также герметизация трещин. Герметизации подлежат все трещины, ширина которых превышает 5 мм. Если основание не соответствует требованиям СНиП 3.06.03-85, то в таком случае выполняется выравнивание поверхности путём фрезерования или нанесения дополнительного выравнивающего слоя.

3. После того, как основание полностью готово, происходит розлив вяжущего средства. Выбор данного средства производится в зависимости от условий, в которых будут выполняться работы, а также в зависимости от марки геосинтетических материалов. В большинстве случаев со своими функциями прекрасно справляются битумные эмульсии, относящиеся к классу ЭБК-1 или ЭБК-2 (согласно ГОСТ Р 52128). Розлив битумной эмульсии производится в два этапа: до укладки армирующей стеклосетки и после. Расход эмульсии на двух этапах различен: на первом он составляет 0,6-0,7 л/м², на втором порядка 0,4 л/м².

Расчёт эмульсии желательно корректировать в зависимости от состояния основания и его поверхности. Если на поверхности наблюдается повышенная шероховатость, или же если мелкие дефекты были устранены не полностью, то расход эмульсии может быть увеличен до 0,8-0,9 л/м². Важно помнить, что отсутствие характерного блеска обработанной поверхности является явным признаком недостатка битумной эмульсии.

Перед укладкой армирующей стеклосетки или любых других геосинтетических материалов необходимо соблюсти перерыв не менее полутора часов. За этот период эмульсия должна сменить свой цвет с коричневого на чёрный. Если данного изменения цвета не произошло, значит перерыв был недостаточно длительным.

В качестве вяжущего средства может быть использован также и битум, однако требования, предъявляемые к качеству укладки материала, в таком случае несколько возрастают. Возрастают также и требования к равномерности самого розлива. Наиболее распространёнными типами битума, используемыми в качестве вяжущего, являются БНД 60/90 и БНД 40/60.

По мере выполнения работ расход вяжущего средства может быть скорректирован для обеспечения большей равномерности распределения по площади, а также для устранения возникающих "дорожек". Важно помнить, что недостаточное количество вяжущего в отдельных зонах может привести к образованию дефектов, возникающих в свою очередь из-за недостаточного сцепления. Особенно остро данная проблема стоит при использовании однослойного покрытия. Но и переусердствовать с розливом тоже нельзя: избыточное количество вяжущего может существенным образом затруднить дальнейшие работы и даже повредить геосинтетические материалы.

Розлив вяжущего следует выполнять на одной половине дорожного полотна. Ширина вяжущего на 0,16-0,2 м должна превышать ширину организуемой прослойки.

4. Укладка армирующей стеклосетки или любого другого геосинтетического материала происходит сразу же после розлива вяжущего. В случае использования в качестве вяжущего битумной эмульсии рекомендуется соблюдать полуторачасовой перерыв (см. п. 3). Расстояние от асфальтоукладчика до места прокладывания стеклосетки должно быть небольшим. Заезд транспортных средств на открытую поверхность материала крайне нежелателен.

Установка стеклосетки происходит посредством раскатывания рулонов. Во избежание появления перекосов, вслед за которыми впоследствии могут появиться складки, раскатывание должно происходить равномерно. Рекомендуется производить подкатку полотен ручным катком одновременно с раскаткой рулонов. Если складки всё-таки появляются, их следует разрезать и как можно сильнее прижимать к поверхности вяжущего.

Стеклосетка укладывается с перекрытием краёв полотен на 0,05-0,15 м в продольном и на 0,1 м в поперечном направлении. Сразу же после прокладки первых метров начало полотна пристреливают к покрытию дюбелями посредством монтажного пистолета. При дальнейшей раскатке геосинтетического материала производится периодическое разравнивание полотна, соблюдая незначительное продольное натяжение. Пристреливание к покрытию производится с интервалом 10 м.

5. Режим движения автомобилей, подвозящих асфальтобетонную смесь, должен тщательно регулироваться. Это необходимо для предотвращения их наезда на армирующую стеклосетку. Подъезд автомобиля должен осуществляться исключительно задним ходом по одной колее. Выезд при этом происходит по той же колее, а разворот — за пределами участка с армирующей стеклосеткой. В случае обнаружения прилипания прослойки к колёсам автомобиля после нескольких его проходов по полотну следует несколько уменьшить расход вяжущего средства. Возможно также применение других мер, в числе которых боковая загрузка укладочного комплекта.


   
   

Документация Геосетка из стекловолокна - технические характеристики,Рекомендации по применению и укладке геосеток

Отрасли применения:

Стеклосетка ГЕО СТ запатентованной торговой марки «Миаком» - это нитепрошивная сетка ячеистой структуры, изготовленная из прочных и эластичных обработанных битумным составом стекловолоконных нитей, узлы которых скреплены прошивной нитью. Стекловолоконные нити геосетки ГЕО СТ изготовлены из прочных ровингов, за счет чего материал способен обеспечить повышенную износоустойчивость дорожной конструкции при вертикальных и горизонтальных статический и динамических напряжениях. Таким образом, стеклосетка дорожная находит широкое применение в дорожном проектировании и строительстве в качестве функционального конструкционного слоя для распределения нагрузок и повышения качества готового дорожного покрытия со значительным увеличением срока его службы. 

Стекловолоконные геосинтетические материалы не только повышают качественно-эксплуатационные характеристики дорожных конструкций и увеличивают срок службы магистральных покрытий, но и значительно снижают затраты на устройство, ремонт, обслуживание и эксплуатацию автомобильных дорог. Поэтому проектирование строительства дорог в большинстве стран Европы уже много лет ведется с применением геосинтетики в целом и стеклосетки в частности.





Данное руководство поможет всем желающим понять основные принципы установки одного из наиболее распространённых геосинтетических материалов — стеклосетки.

1. Устройство слоёв покрытия производится согласно требованиям СНиП 3.06.03-85 (2.11) и включает в себя следующие операции:

  • подготовка старого покрытия или организация нового основания;
  • розлив вяжущего средства;
  • организация армирующей прослойки (установка стеклосетки);
  • повторный розлив вяжущего средства.

Следует заметить, что повторный розлив вяжущего не обязателен и выполняется только при возникновении необходимости.

2. Организация основания подразумевает собой устранение неровностей, выбоин, а также других дефектов поверхности. После устранения дефектов производится очистка территории от пыли и грязи, а также герметизация трещин. Герметизации подлежат все трещины, ширина которых превышает 5 мм. Если основание не соответствует требованиям СНиП 3.06.03-85, то в таком случае выполняется выравнивание поверхности путём фрезерования или нанесения дополнительного выравнивающего слоя.

3. После того, как основание полностью готово, происходит розлив вяжущего средства. Выбор данного средства производится в зависимости от условий, в которых будут выполняться работы, а также в зависимости от марки геосинтетических материалов. В большинстве случаев со своими функциями прекрасно справляются битумные эмульсии, относящиеся к классу ЭБК-1 или ЭБК-2 (согласно ГОСТ Р 52128). Розлив битумной эмульсии производится в два этапа: до укладки армирующей стеклосетки и после. Расход эмульсии на двух этапах различен: на первом он составляет 0,6-0,7 л/м², на втором порядка 0,4 л/м².

Расчёт эмульсии желательно корректировать в зависимости от состояния основания и его поверхности. Если на поверхности наблюдается повышенная шероховатость, или же если мелкие дефекты были устранены не полностью, то расход эмульсии может быть увеличен до 0,8-0,9 л/м². Важно помнить, что отсутствие характерного блеска обработанной поверхности является явным признаком недостатка битумной эмульсии.

Перед укладкой армирующей стеклосетки или любых других геосинтетических материалов необходимо соблюсти перерыв не менее полутора часов. За этот период эмульсия должна сменить свой цвет с коричневого на чёрный. Если данного изменения цвета не произошло, значит перерыв был недостаточно длительным.

В качестве вяжущего средства может быть использован также и битум, однако требования, предъявляемые к качеству укладки материала, в таком случае несколько возрастают. Возрастают также и требования к равномерности самого розлива. Наиболее распространёнными типами битума, используемыми в качестве вяжущего, являются БНД 60/90 и БНД 40/60.

По мере выполнения работ расход вяжущего средства может быть скорректирован для обеспечения большей равномерности распределения по площади, а также для устранения возникающих "дорожек". Важно помнить, что недостаточное количество вяжущего в отдельных зонах может привести к образованию дефектов, возникающих в свою очередь из-за недостаточного сцепления. Особенно остро данная проблема стоит при использовании однослойного покрытия. Но и переусердствовать с розливом тоже нельзя: избыточное количество вяжущего может существенным образом затруднить дальнейшие работы и даже повредить геосинтетические материалы.

Розлив вяжущего следует выполнять на одной половине дорожного полотна. Ширина вяжущего на 0,16-0,2 м должна превышать ширину организуемой прослойки.

4. Укладка армирующей стеклосетки или любого другого геосинтетического материала происходит сразу же после розлива вяжущего. В случае использования в качестве вяжущего битумной эмульсии рекомендуется соблюдать полуторачасовой перерыв (см. п. 3). Расстояние от асфальтоукладчика до места прокладывания стеклосетки должно быть небольшим. Заезд транспортных средств на открытую поверхность материала крайне нежелателен.

Установка стеклосетки происходит посредством раскатывания рулонов. Во избежание появления перекосов, вслед за которыми впоследствии могут появиться складки, раскатывание должно происходить равномерно. Рекомендуется производить подкатку полотен ручным катком одновременно с раскаткой рулонов. Если складки всё-таки появляются, их следует разрезать и как можно сильнее прижимать к поверхности вяжущего.

Стеклосетка укладывается с перекрытием краёв полотен на 0,05-0,15 м в продольном и на 0,1 м в поперечном направлении. Сразу же после прокладки первых метров начало полотна пристреливают к покрытию дюбелями посредством монтажного пистолета. При дальнейшей раскатке геосинтетического материала производится периодическое разравнивание полотна, соблюдая незначительное продольное натяжение. Пристреливание к покрытию производится с интервалом 10 м.

5. Режим движения автомобилей, подвозящих асфальтобетонную смесь, должен тщательно регулироваться. Это необходимо для предотвращения их наезда на армирующую стеклосетку. Подъезд автомобиля должен осуществляться исключительно задним ходом по одной колее. Выезд при этом происходит по той же колее, а разворот — за пределами участка с армирующей стеклосеткой. В случае обнаружения прилипания прослойки к колёсам автомобиля после нескольких его проходов по полотну следует несколько уменьшить расход вяжущего средства. Возможно также применение других мер, в числе которых боковая загрузка укладочного комплекта.